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房车秀——寻星 不走寻常路

18-09-17 越野e族 白龙 房车频道

2017 年 6 月的北京房车展中有一件不大不小的事情发生,寻星房车旗下的首款车型 NX585 正式亮相。2018 年 3 月的北京房车展中NX585 正式上市,从亮相到上市时间跨越了 9 个月之久,这在国内房车圈内实属罕见。

2018 年初,寻星 NX585 上市发布会在北京农展馆内的房车展会之中开始了。相较传统的领导讲话,然后产品揭幕似的产品发布会,这场发布会显得轻松许多。巨大的电影场记板、黑色的油桶、随意摆放的皮划艇,主持人韩哲先生以一种轻松互动的方式给现场的媒体和朋友讲述了他和寻星房车的故事,而我更好奇的是从亮相到上市为何要经过 9 个月漫长时间。

寻星之旅

在解答这个问题之前,还是先来看看这款房车究竟有何不同之处。

寻星房车的整体由国内唯一一家房车设计工作室——众锐工设设计。这台寻星 NX585 采用五十铃 D-MAX底盘改装而来,非承载式车身搭载着3.0T 柴油发动机,低速四驱配合后桥限滑差速锁,可以实现轻度越野路面的行驶功能。

外观方面灰色的亚光涂装和独特的线条具有很强的肌肉感。驾驶舱顶部有着C型房车标准的睡眠舱,如硕大的摩托车头盔般带着锐利的双眸。尾部不同于常见房车的平直简约而是棱角分明、线条饱满,展现出该房车以越野为主的硬朗风格。非常有意思的是这台房车创新地在 C型睡眠舱上加装了一个斜升顶机构,关闭时保持了车身整体流线的造型,打开后增加了房车睡眠舱的使用空间,当然也带来保暖和车身结构方面的变化。

车厢内部采用常用于皮卡房车的尾部厨房和卫生间、中前方为会客区、额头睡眠舱的布局形式。与普通房车布局不同的是该布局的会客区相对较小,却有着 2 米超级大床和超大的卫生间。因为这台房车设计的初衷就不是非要挤进去五六位乘客露营,而是为了三口之家的旅行生活。生活设施方面全车 90% 的进口电器和原材料保障了车内的空气质量,双厨房的设计更符合国人的做饭习惯。顶置空调系统、燃油加热暖风、太阳能充电系统的加入让房车生活简单而充实。

磨刀不误

如此产品在我看来虽然不算完美,但是推向市场也可以有不错的收益,为何要让用户等 9 个月之久?对此我专门采访了寻星房车的创始人韩哲先生,得到的答案却令人意外——测试。

寻星 NX585 在下线后进行了国产房车少有的耐久性测试。耐久性测试通常是指汽车耐久性测试,是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组测试。寻星 NX585 就进行了单车 10 万公里的耐久测试,在此期间房车要经过颠簸路面、砂石、极寒、干燥等环境的考验。因为房车是由底盘和上装组成,上装部分不仅包含车体框架、蒙皮,而且还有各式各样的木制家具、家用电器等。如此多的不同物品、材料组合在一起,耐久性测试绝对是个不小的考验。

磨刀不误砍柴工。测试虽然延缓了房车上市的时间,却给房车制造商本身和房车潜在用户足够的信心。同时也给房车行业提出了一个新的难题,是否需要在推出新款产品之时把产品测试报告同时公布。

设计之名

设计对于现代工业发展的作用不言而喻。寻星房车的另一个与众不同的地方就是由专业的设计公司设计。房车的设计是将用途、环境、材料、工艺、造价、销售、维修等诸多因素全盘考虑后产生的结果。房车设计在国内还处于刚刚起步阶段,大部分的设计工作是模仿国外房车,或者互相模仿的阶段。在房车市场中不少厂家对设计的要求非常低,甚至为了追求订单、迎合用户,在设计时对产品整体的安全性不予考虑。现在的市场中出现的“五年报废”的房车就是忽略设计最严峻的后果。

众锐工设的出现有点横空出世的感觉,给众多的房车企业提了个醒。重新审视房车设计的重要性,从以往以布局、外观作为重点对象延伸到从房车整体考虑,让“五年报废”的房车不再出现。

矛盾平衡

企业生存与产品质量就成了房车企业典型的内部矛盾。在房车发展的初级阶段,平衡利与质的矛盾是企业的生存之本。这点连寻星房车也不例外,从设计到产品的研发,再到样车的制作,然后是漫长的耐久性测试,最后才是上市。这期间所花费的时间成本、经济成本都是巨量的,这显然是大多数企业接受不了的。即使是实力雄厚的大型房车企业,因为体量庞大的原因这些成本会成倍增长,最终出现骑虎难下的现象。

高质量、高标准就意味着产品售价的提高,宣传手段缺乏、用户对产品认知偏低的现阶段无疑是要面临好货难卖的风险。反之则要承受无穷无尽的售后折磨和众人的悠悠之口,最终黯然退出市场。企业不同,生存之道也不相同。而作者本人更看好高品质的房车企业,房车行业内因产品质量因素而失去市场的企业比比皆是。

市场变幻莫测,没有竞争力的企业随时可能会出局。因为寻星房车的“搅局”让房车企业的发展有了新的方向,虽然这个方向暂时还无法评论对错,但站在用户的角度考虑问题成功的机会会更多。现在的房车市场也许需要一个像寻星房车这样不走寻常路的房车企业。

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