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插电才是WEY的药酒 试驾WEY P8插电混动版

18-04-20 越野e族 宋飞 一条车评

【e族试驾】在简单地试驾过WEY P8后我觉得,不论是对动力系统的完善还是对WEY和哈弗的未来,P8都是一款重量级车型。

不论你如何迷恋汽油的味道,电动的入侵都是不可避免的趋势。在积分制的前提下,留给SUV专业户长城的时间不多了。推出插电混动SUV,是哈弗的一场当务之急,也是对未来的一次触碰。

P8的技术背景

P8代表的是WEY新能源序列产品的开端,它的Pi4平台构架云集众多高新技术,从插电式/智能化/智能电四驱三个方面出发,带来了更多技术亮点;

在“Pi4”中,P代表着Plug-in(插电式),指外接插电,并实现较长距离的纯电动行驶。i代表着Intelligent(智能化),指车辆动力系统控制策略的智能化,包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应系统。而4就很好理解了,代表着4WD四驱系统,之前WEY全系均为前驱车型,有了混动系统的接驳,在后桥安装驱动电机后,动力可以在前后桥之间任意调配。

WEY P8的汽油机部分与VV7一致,搭载了一台2.0T涡轮增压引擎。在电动部分,P8采用了前后桥分别布置一台电动机的方式,其中前桥为一台15kW的BSG辅助皮带式启动电机,主要在起步和加速时能辅助2.0T发动机+6DCT的动力系统;P8后桥装备的是一款85kW的TM驱动电机,这台西门子永磁同步交流电机与舍弗勒两挡减速器配合,可以单独或与前桥动力配合,驱动车轮前行。

Pi4平台采用了混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意分配,从而拥有前驱/后驱/四驱的三种行驶方式,三种方式混联驱动,能为WEY P8带来最高达340Ps/524N·m的动力输出。

P8提供了AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择。

在Auto模式下,发电、助力、启停功能都完成自动化运行,属于“傻瓜模式”,估计也是未来车主利用的最多的模式。在Auto模式下,引擎启动的瞬间能够感知到,不过很轻微。

SAVE模式下,行车电脑会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电,这个模式可以在进入市区前使用,为电池充上最少50%的电量,能在市区行驶时更省油更有效率。

SPORT模式下,一切以最大动力输出为目的,发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高,前后桥同时最大功率输出,因此官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右,已经相当不错的成绩。

EV模式就很好理解了,采用纯电动方式驱动,因为后桥电机功率明显大很多,因此车辆会有一些后驱的意思,在弯道内有转向过度的倾向,带来了一些意外的驾驶乐趣。不过这个模式更多的其实是为了省油,后驱的乐趣只是一个小彩蛋而已。此外,电动模式的最高速度是130km/h,续航能力是50km,如果家中有充电桩,每天通勤能省下不少油钱。

按下旋钮中间的AWD按键,P8以智能四驱模式行驶,车辆提供完全自动化的扭矩分配形式,提供雪地/泥地/沙地三种路况驾驶模式选择,主要是提升了通过性。

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